miércoles, 18 de octubre de 2017

26.- LA DANZA DEL DOLOR

Me arrastra un torrente desbocado, me sumerge y me eleva a su antojo corriente abajo llevándose consigo recuerdos de una vida.

Sus aguas se vuelven cada vez más densas, más negras, hasta convertirse en dos majestuosas alas de frió cristal que se alzan amenazantes ante mí.

La  sombra crepuscular que proyectan transforma lo que en otro tiempo fueron formas inocuas en bestias que acechan mi alma.

El desconsuelo se cierne sobre mí rodeándome con un gélido abrazo que comprime mi espíritu y embota mi cerebro.

La presión llega hasta el tuétano de mis huesos dando comienzo una danza, una danza cruel, la danza del dolor.

A lo lejos, el ritmo constante de un despiadado vals que me espera inexorable, rompe el silencio.
Un, dos, tres, un, dos, tres…

Intuyo que su desalmada mirada se posa sobre mi cuerpo que gira llevado por el ritmo acompasado,
Un, dos, tres, un, dos, tres…

Intento mirar de soslayo sus ojos sin vida, pero me queman las pupilas y me hiela el corazón.

Se lo que debo hacer. ¡Mirar su cara,  seguir su ritmo infernal, aceptar este baile maldito! pero no puedo y me dejo llevar observando como mis pies son arrastrados al son de su angustiosa melodía.
Un, dos, tres, un, dos, tres.

A veces afloja suavizando el ritmo. Siento un poco de calor, veo la luz, cojo aire y respiro, pero solo ha sido un engaño, al poco vuelve con más fuerza  reanudando el ritmo y meciéndome como a una hoja llevada por el viento.

¡Giro y giro! Giro  en oscuro, en vacío, describiendo círculos cada vez más estrechos y comprendiendo que esta terrible danza tendrá descansos, pero jamás tendrá fin.


domingo, 15 de octubre de 2017

25.- INTERVENCIÓN DE J.M. CAZALIS 10/10/2017

En el siguiente enlace se puede ver la intervención del Senador Jose María Cazalis en el senado y la respuesta de ministro de Fomento  https://youtu.be/rz1TzDJfo10

24.- ¿CONTRADICCIONES, MENTIRAS...?

La Ertzaintza pidió a las empresas implicadas en el arrollamiento información y documentación (Informe sobre el funcionamiento de la megafonía, funcionamiento de la bocina del mercancías, datos recogidos por el registrador jurídico “caja negra” del mercancías, filiación del maquinista etc.)

La colaboración de las empresas ferroviarias fue muy escasa por no decir nula. Hubo que esperar a que la jueza lo ordenara para que mandasen parte de la documentación requerida. En algunos casos hubo que volver a pedirla una tercera vez porque las fotocopias aportadas eran ilegibles. A día de hoy seguimos esperando la entrega de parte de la documentación.
   
Cuando tuvimos acceso  a los informes y respuestas aportadas por COMSA y RENFE nos dimos cuenta de que no coincidían con lo declarado por los testigos.

Según los tiempos aportados por RENFE, la megafonía que indicaba que iba a pasar un tren sin parada, estaba sonando cuando los viajeros se apearon del tren, y añadían que esta se acciona automáticamente al pasar el tren por un punto determinado. Inexplicablemente ninguno de los testigos a los que se tomó declaración, ni el novio de Irune que esperaba fuera de la estación, ni evidentemente Irune, escucharon los avisos.

Con la ayuda de mi hermano Guillermo nos pusimos a investigar por nuestra cuenta y realizamos diferentes vídeos en el apeadero de Areta donde grabamos el paso de trenes sin parada. Nuestra sorpresa fue mayúscula cuando observamos que unas veces los avisos se producían 2 minutos antes de la llegada del tren sin parada, otras 40 segundos y otras ni siquiera se realizaba el aviso. También observamos que algunos trenes sin parada no hacían uso del silbato pese a tener una señalización que les obliga a ello.

Existe una circular interna para jefes de estación, donde se les indica que los avisos sobre el paso de trenes sin parada debe producirse entre un minuto y medio y dos minutos antes de que el tren atraviese la estación.

Y yo me pregunto ¿Qué clase de técnicos elaboran estas normas? ¿De  qué sirven esos avisos si la gente que los tiene que escuchar  está todavía dentro del tren como en el caso de nuestra hija? Dentro del tren no suena el aviso y qué cosa más extraña que en el caso del arrollamiento de Irune, RENFE asegure que el aviso no se dio como manda la circular, sino justo en el momento que los viajeros bajaban del tren e inexplicablemente no fue escuchado por nadie. La respuesta a esta pregunta está clara, o todos los testigos se han puesto de acuerdo para mentir, o la que miente es RENFE.

En cuanto a las respuestas ofrecidas por la empresa propietaria del tren de mercancías (COMSA) que arrolló a Irune, más de lo mismo. En el informe aportado por COMSA, por un lado el maquinista declara que la comunicación tren-tierra no funcionó por encontrarse en zona de sombra (sin cobertura) y por otro, la compañía asegura que la comunicación tren tierra funcionó perfectamente, ¡Esto dentro del mismo informe! Creo que se sienten tan impunes que ni siquiera se leen sus propios informes. ¿Contradicciones, mentiras...?


martes, 3 de octubre de 2017

23.- BORRADO DEL REGISTRO JURÍDICO “CAJA NEGRA”.

La Ertzaintza solicitó los datos recogidos por el registrador jurídico “caja negra” tres días después del accidente, les contestaron que estaban en proceso de extracción. Como estos datos no llegaban repitieron la solicitud el día 26 de septiembre y se volvió a pedir una tercera vez el 3 de octubre que fue cuando contestaron que los datos relativos al día del accidente habían sido sobrescritos (borrados).

No alcanzo a comprender como es posible que la empresa propietaria del tren que arrolló a Irune y cuya actuación, según el informe de dicha empresa, fue correcta, deje que los datos que podían demostrar que, efectivamente actuaron bien, se pierdan por haberse sobrescrito en vez de apresurarse a sacarlos inmediatamente, eliminado de esta manera lo que podía ser la prueba de su buena actuación.

Me parece que está clarísimo cual fue el motivo del borrado de los datos de la “caja negra” y cualquiera, a nada que lo piense, llegará a la misma conclusión que yo. No fue una simple negligencia, sino que fue una manera deliberada de ocultar información que hubiera sido útil para conocer la verdad y que podía perjudicar a sus intereses.

El 3 de abril de 2017 el senador del PNV José María Cazalis pregunto en la comisión de Fomento al Secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda sobre la preservación de los datos de los registradores jurídicos de los trenes en caso de accidentes con resultado de muerte. La respuesta fue la siguiente “No existe una normativa estatal especifica adicional a la obligación general de las empresas ferroviarias, del administrador de las infraestructuras ferroviarias o en su caso de la CIAF en la realización de investigaciones…” https://youtu.be/qHYZQqVrobk

Ósea, al no investigar la CIAF (comisión de investigación de accidentes ferroviarios) los arrollamientos por no considerarlos accidentes graves, dejan en manos de las empresas implicadas en dichos arrollamientos la extracción y custodia de los datos del registro. Esto es como si dejas al ladrón la custodia de las pruebas que le pueden incriminar.

Aunque parezca increíble en España no existe una normativa específica que regule la preservación de los datos de registro “caja negra” cuando ocurre un accidente ferroviario. Supongo que esto es así para que en caso de que lo registrado sea contrario a sus intereses poder proceder a su borrado con total impunidad.

El caso del arrollamiento de Irune está en periodo de instrucción. Tengo gran inquietud por saber quién o quiénes son los responsables de haber permitido el borrado del registro jurídico, pero conociendo cómo funcionan estas empresas, me temo que sea más que probable que no existan responsables o que de existir salgan impunes.

La verdad es que cuanta más información  llega a mis manos, más me doy cuenta de la irresponsabilidad e impunidad con la que trabajan estas grandes empresas y de la desprotección en la que nos encontramos los usuarios.